鐵路上
鄭觀應
夫水行資舟陸行資車古之制也民生自然之利也至今日而地球九萬里風氣大開以日行百里計之環球一周累年不能達文軌何由一聲問何由通乎天乃假手西人以大顯利用宜民之神力於是而輪船火車出焉以利往來而捷轉運風馳電掣迅速無倫誠囗古未之奇製也中國版圖廣大輪船之利亦既小試其端矣獨火車鐵路屢議無成聚訟盈庭莫衷一是竊未見其可也美國西北之佘山郡濱海曠遠自設鐵路近通東部遙接金山於是百貨流通商賈輻輳戶口陡增百萬有奇此鐵路之便於通商也德法搆兵時德提督謂法使曰如戰則我國可於十四日中在邊境集軍十萬糧械具備後果踐其言克獲全[勝] （盛）此鐵路之便于用兵也俄國所築西卑里亞之鐵路不日可成其道里所經與俄之聖彼得羅堡京及墨斯科城一氣銜接所屬大西洋之地與琿春扼要之境亦節節相通考歐洲至上海若取道蘇彝士河歷程四十四日若取道美洲干拿打歷程三十四日有鐵路不過二十日可到就通商而論其地貫歐亞兩洲之北境將來各國行旅多出其途俄人即可坐收其利若偶有邊釁則由俄京至中國邊境僅半月程而我調餉徵兵動需歲月急遞甫行敵已壓境矣今英法俄三國爭造鐵路以通中國包中國之三面合之海疆已成四面受敵之勢矣英由印度造一路逾克什彌爾北抵郭爾喀分支至西藏之大吉嶺與藏地為鄰一路由緬甸之仰江以達阿瓦逕距滇邊一擬自英屬緬甸琅玕埠頭以達江泓一自緬甸路江口摹爾曼埠頭以達雲南之江泓一由巴漠直接滇疆西人目為天生商路法由越南造鐵路以通雲南廣西俄自東北彼得羅堡至西北西伯里亞一帶之地凡造鐵路一萬餘里循黑龍江而南告成而後商賈往來便捷愚民無知惟利是從我能保護之則百姓我之百姓也我不能保護而人能保護之則百姓即為人之百姓緬甸之屬英越南之屬法琉球之屬日本吉林東北各部之屬俄其明證矣且口外荒地更多開墾甚便一有鐵地內地無業之民相率而至膏腴日闢邊備日充商旅日集大利所在人爭趨之荒遠遼囗之區一變而為商賈輻輳之地而我之境內未有鐵路則荒涼者如故貧瘠者如故彼此相較貧富相形而欲邊境之民自甘槁餓而不為敵人用也其可得哉若彼以一旅之師長驅直入則邊陲千里闃其無人蹙地喪師可以立待故敵無鐵路我固不必喜新好異為天下先若人皆有鐵路而我獨無則必敗之道必不能支之勢也外國有行軍鐵路寬徑尺餘或二尺地面不必鋪平下置木樁架以鐵囗用則搭不用則卸仿而行之運兵載糧尤為簡易火車以美國之式為最美工價則中國較廉故舊金山車路皆雇中國人興造至鐵軌需費尤鉅必須自造若購之西國則失利多矣自河運改行海運以來輪舶往還費省而效捷議者或虞海道不靖敵兵邀截欲復河運舊制而勞費不惶恤焉何如以議復河運之費移開鐵路之為愈也嘗訪諸西人其利有十所得運費除支消各項及酌提造費外餘皆可助國用其利一偶有邊警徵兵籌餉朝發夕至則糧台可省兵額亦可酌裁其利二各處礦產均可開採運費者而銷路速其利三商賈便於販運貿易日旺稅餉日增其利四文報便捷驛站經費亦可量裁其利五中國幅員遼囗控較難鐵路速則巡察易周官吏不敢踰法其利六三十六行省可以聯成一氣信息便捷脈絡貫通而 國勢為之一振其利七中國以清議維持大局拘攣束縛頗難挽回有鐵路則風氣大開士習民風頓然丕變而士大夫之鄙夷洋務者亦可漸有轉機其利八歲漕數百萬石河運海運皆縻費無算一有鐵路則分期裝載瞬抵倉場巨囗可以撙節其利九各省所解京餉道路迢遠鞘段累重中途每致疏虞鐵路既通則斷無失事之患其利十有十利而無一害復何憚而不行哉而泥之者則曰造路之後奪鋪驛夫役之利一害也修路之時廬舍墳墓當其衝者必遭拆毀二害也他日猝為敵乘禍發倍速三害也不知鐵路之旁其左右歧路人馬皆能行走火車所運貨物應於某處卸載者仍須車馬接運且物產之流通益廣則人夫之生計益增何害之有遇山巔水曲均須繞越架空鑿洞亦可駛行廬舍墳墓亦猶是也何害之有中國所購兵輪商舶苟有器無人皆可資敵何獨於鐵路而疑之獨不可宿兵以守之乎且地當敵衝臨時折斷鐵軌截數十丈或百丈彼即無能為力而我腹地仍得往來自如何害之有往往議造輪船電報囗疑眾謗幾廢半途既而毅然舉行至今日而天下之人異口同聲共知其利矧鐵路之利倍于輪船而中國陸路之多倍於沿海何可遲疑顧慮坐誤機宜致他日受制敵人悔之已晚耶查西商承辦鐵路如有軍務先為國家運兵運餉繳費囗力照算不使商人吃虧有餘暇方准裝運客貨往昔年囗省洊饑費數十金不能運米一石一石之米須分小半以餉運夫得達內地濟饑民者寥寥無幾餓殍之慘言之痛心設有火車斷不至是況當日運費數百萬金苟移造火車亦可成鐵軌八九百里今雖事後之言而得失之數必有能辨之者夫中國大勢西北土滿而東南人滿若有鐵路以流通之則東南之閒民可以謀生於西北西北之棄地可以開墾如東南政在養民之謂何而忍聽其貧瘠流離竟不一為之所哉
鐵路下
中國西北陸地居多行動輒需車馬挽運頗見艱難豐年苦於穀賤凶年苦於穀貴如有鐵路則農民無甚賤甚貴之苦奸商亦無所施其居奇之技李提摩太云西國自興鐵路以來從無儲糧備荒之議以儲舊不如糴新之為愈俄國又借鐵路之速以侵佔人地觀其通市於回部西北皆由鐵路造成始逐漸肆其兼併之志查我國嘉慶七年即西歷一千八百有二年俄羅斯與波斯人交戰道光四年俄羅斯有一大幫商人至波斯貿易十八年俄羅斯與波斯立約俄得地兩處一名愛里灣一名納其灣二十八年俄羅斯在阿拉海立囗臺此俄在亞西亞之東部第一次建囗臺也咸豐十年與中國立約得吉林東邊地名海參威是年又在伊囗一帶用兵同治四年俄占圖其斯丹地方現建為省七年俄佔撒馬立水約法撒省八年占裏海東地名克那波羅九年在裏海東得密加羅與姆那加裏兩處十年占伊囗十三年占波奇窪立亞姆大耶省光緒二年又占可卡里立非加拏省在茶突地方設立囗臺六年在裏海東試造鐵路七年又占亞斯卡巴地方八年歸伊囗與中國九年裏海至黑海鐵路造成十年連占美爾窪沙那克並普里克尊等三處地方十一年又占蘇飛卡亞可巴兩處地方十二年又占巴圖穩地方十三年又占克爾奇地方十四年由火車到撒馬羌其鐵路業已全行造成裏海東西有六千里左右地方已為俄侵佔殆盡總計俄羅斯康熙二十一年全境有五百六十萬方里至雍正三年已有六百八十萬方里從前止十一兆人近日水陸路途俱通全境有八百五十萬方里有一百二十兆人足見俄國開通一處鐵路即侵佔一處地方可見鐵路之製於商賈交易貨物往來猶其餘事而獨至軍旅之事關係尤非淺鮮凡有鐵路之處一有兵端非特郵傳信息不慮稽遲即意外警報倉卒徵調剋期立至使敵營偵探者幾疑飛將軍之從天而下也夫地方之有鐵路譬如人身血脈流通手足靈捷猝遇意外呼吸之頃臂指相使四肢並舉自無掣肘之患其未建鐵路者則如風痺之人半體不遂舉動不靈橫逆之來無可相助亦惟任其侮辱而莫之禦也豈不大可惜哉所以兩國交戰總視何國能剋日集兵速而且多者即操勝算若無鐵路者一旦敵人厭境非但兵糧不易調集即部署有方亦倉皇莫濟矣今俄國殫心竭慮在亞西亞東部製造鐵路約五六年後即可告竣西卑里亞鐵路現已加工限於西歷一千八百九十八年一律造成彼時由俄國至中國新疆伊囗吉林東三省等處亦不過數日重兵可分馳並集興言及此可勝悚懼總之鐵路之造在中國今日實有萬難緩圖之勢惟創辦之初務宜考較以何國立法最善何國經費最省何國機器最新何國火車最穩最速而又價廉據美國鐵道藝學士夾阜云英國本境有地一億二萬一千方里西程有鐵路二萬一千里法國有地二億零四千零九十二方里有鐵路二萬八千里美國有地二兆九億三萬九千方里有鐵路十九萬二千里英德法三國地方較美國小而所造鐵路且有一定之路程較美國地方廣大從東方省會到西方省會有大鐵路數條其取徑均不相同遂有比較之法若此路車費昂有別路較彼便宜者可由國會聚議另闢以利商民所以美國運貨搭客之價廉於各國英國米地郎地中鐵路行一西里之遠每噸貨需錢二十文美國只需錢十二文如係美國裴脈特之鐵路更廉每噸不過費錢六文英法德鐵路火車至今尚多舊式美國鐵路最多生意極廣承辦鐵路巨商又互相爭利故新式之車日出日精價廉而工省也特錄其言以告籌辦鐵路者詳細考之
王爵堂星使曰蘆漢鐵路之議迄未舉辦津遼鐵路之興亦未展拓大抵以經費難籌且防外人專利耳不知外洋軌路皆集商股而成或限數十年或十餘年歸入公家一遇軍事賑務即限內亦儘公家運用雖以公司承辦匠師董役而集股招工購料無不取資內地嘗訪詢公司數目雖各國章程微有增損大抵商人所取償者祇運價一端而地方之因以振興者所益甚大且既歸商承辦承運則防守之費養路之費皆其所出又較勝官為經理也該公司等又謂中華工人物料食用皆倍賤於外洋則造價自較省於外洋是在臨時估核耳按王星使之言與滬上西商之言相同惟中國各省土地遼闊若非分段承辦猶恐緩不濟急近聞中西商人鑽謀承辦者頗多若由國家籌囗開辦糜費必多專歸華商接辦而無西人相助恐鉅囗難集成功不易似宜歸中國殷商合力招股分段承辦較易竣事西報論中國創造鐵路所有章程允宜取法于美國以得自然之利傳聞有一美人姓極弗司者向來經理鐵路事宜其人已與某大憲晤商願由吳淞至金陵仿美國法承辦一至堅至廉之路每一點鐘能行六十英里限一年告成十一年內由其人包辦一切所裝之貨每一英里僅收運費洋銀一分每一座客收洋銀二分十年之後將此路歸還中國某大憲以此事不欲歸外邦人經理囗之然極弗司如以此事向他國承攬他國政府自必從速允諾而極弗司復語以願為代築是路每一英里需洋銀四萬五千元鐵路火車及各項器具皆全亦未允許本館之意中國宜讓外邦人試辦俟數年後諸事皆已熟習然後收回先將此費移修水道以佐鐵路而握利權查泰西鐵路有為商務設者有為軍務設者有兼為軍務商務而設者今二十三省所造幹路誠如美德所造之路於軍務商務均有裨益各國鐵路公司進囗國家歲抽稅銀甚鉅日本國家抽鐵路與泰西抽入息稅相仿三百元至一千元一分一千元至一萬元一分半一萬元至二萬元二分二萬至三萬元二分半三萬元以上三分可知其利國利民矣而奈何不即舉行也哉
鐵路新章省囗價法*或作鐵路囗價
李提摩太
按周官道路有斥堠館人委積等事均以備侯國朝聘及商旅往來者後世改驛遞車站車行此以備官司差役而不及商旅商旅則自雇車囗價均按里計或按站計不等近自創鐵路以來各國亦皆按里計價此古今世運雖不同而事則無不同乃竟有事同而法異者查歐洲前一二年[奧] （粵）國雖有鐵路而坐車客則無多英國鐵路每年每人約坐車十五次奧國亨加利省每年每人坐車一次於是奧國朝廷共議改立新章將坐車價錢落幾一半庶車客囗集也緣是價既落客即多前則每年只二百八十九萬坐車客今因價落八閱月之久即漲至七百七十九萬坐車客然價雖低而核計之鐵路車價賺錢轉較前增盛百姓亦甚大覺便宜其故何也蓋其新章之法由省城立為總地由此而至偏國分為十四圈由總地計當中第一圈向外走周圍五十里路由第二圈至十二圈每圈廿里路十二圈十三圈仍五十里無論遠近價均一例上等二百五十文大錢中等二百文大錢下等七十五文大錢至十三圈之外無論遠近皆為十四圈倘由第一圈行至第四圈處車價即多四倍若行至十二圈處即多十二倍以下遞加仿此惟有坐一站者上等計費百五十文大錢中等七十五文下等五十文坐兩站路者上等二百文中等一百文下等五十文除此以外均按圈計價其極大關係即在極遠處之人囗價極省如由亨加利省至墾司達站千五百里此在[十] （中）四圈之內又如四百六十六里亦在十四圈之內而行千五百里車價外與行四百六十六里同此特為去省遠而人稀者計也既設此章則人稀之處必有多人移去開墾往返不慮艱滯而人稀處不久亦即稠密矣以上車價共核按每一里只費一文餘此歐洲第一行便宜鐵路之法也匪直此也即工人亦均大有益焉如有十人共行則車價即減半豈不更便貧民乎然雖如此價低而鐵路中每年所進直前反覺增盛多多焉且其買車票亦與他國不同他國均於車站上買票奧國則各街市肆均為分賣倘若多買且仍讓價惟行李不為之載現又新立章程凡發貨及載行李亦按此法辦理且又不第此今按各國碼頭所有一切貨物惟近處售賣便易至遠處不但難得且買之亦甚昂貴若亦遵此圈法行之但凡在一圈之內者無論遠近囗 價均一例遠在僻壤向來難買之物以及行客往來維艱今且均覺易易焉推而至于各國各省將有利益均沾之處矣故現在各國辦鐵路之人有專往奧國問視者若他國視之有益將來不免均遵此法辦理此改里為圈以省囗價之妙法大略也有國家而具利民之心者盍留意於是乎
