早在1995年，长安就建立了技术中心，现有技术人员300余人。为适应新的形势，又决定设立规模更大的汽车工程研究院，按照规划，至2007年，开发队伍的人员规模将达到千人，培养出整车、发动机产品开发专家20～30人。2003年9月，该院正式开工建设。新的长安汽车工程研究院位于长安工业园内，总投资额为10亿元，占地13.33公顷，由研发大楼、车身和发动机试验室、试制车间等三大部门组成。一期工程将于2004年底建成并投入使用，至2005年初步形成样车的焊接、涂装、总装能力以及整车和发动机欧Ⅲ排放检测能力。至2010年，完成所有试验室和整车试验场的建设。
为保证研发工作的高效能，长安打算采用新的机制构建汽车工程研究院的组织，使之具有法人资格，以激发其市场竞争活力。
3.自主开发目标
据透露，长安集团已制定了自主开发和自主品牌创建的长远目标。这就是，至2007年，汽车、发动机产品开发达到S4／P4级水平，到2010年，实现自主进行车身设计、全面改进发动机的能力，确保长安汽车在世界汽车工业占有一席之地。
4.自主开发、自主品牌创建成果
据悉，长安真正进行自主开发全新汽车和全新发动机产品始于2001年的CM8车型，2002年开始对CV9车型进行开发，2003年又启动了CV6、CV7以及CA20型发动机的自主开发。迄今为止，该公司共开发出4个基础车型平台，并由此派生出6个系列车型，即所谓的“六车两机”，“两机”系指1.8L、2.0L、2.2L以及1.6L、1.3L两个系列的发动机。
CM8型车为一款都市休闲多功能汽车（在其平台上亦可延伸出轿车），是长安与意大利和德国的专业研发服务公司联合开发而成，前者拥有自主知识产权。该车将于2004年6月在北京国际车展上首次公开亮相，其后不久投放市场。
CV9型车是一款轿车，装用长安与国外研发公司共同开发的1.6L和1.8L发动机，定于2004年底或2005年初上市。此后不久，还要推出装备1.3L、2.0L和2.2L发动机的小型至中型的轿车产品，它们的各大总成均是长安自主开发的。
5.关于自主开发、自主品牌创建的若干主张
全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪在2004年3月全国人大会议期间就中国汽车的自主开发和自主品牌创建发表意见说，为了实现汽车产业健康、可持续的发展，国家要站在战略高度，加强汽车行业法制化管理，制定相关政策，鼓励引导企业重视和加强自主开发，大力培育自主品牌。他还指出，现行的国家政策对自主开发不是限制，是没有政策支持。企业走自主开发道路，在建立企业技术中心方面，国家应予以支持。尹家绪还向全国消费者呼吁，自主开发离不开正确的汽车消费观念的指导，要提倡国人热爱自主品牌、使用自主品牌汽车。其实，在消费环节和销售领域，国家政策也有有所作为的余地。……哪个国家不想保护自己本国工业？
1.7.6哈飞汽车股份有限公司
1.自主开发、自主品牌创建实践及成果
哈飞汽车是哈飞集团控股的子公司，由20世纪80年代初军转民发展而成，现为我国生产微型汽车的重要厂家之一。该公司探索出的自主开发和自主品牌创建之路，基本上也属于本章1.6节所述的第二种模式的范畴，即通过支付费用的方式，请（委托）国外专业设计研发（服务）公司帮助设计开发，自己的人员参与（学习并掌握相关的知识与技术），开发出的产品，其知识产权归己。在这里，该公司所称谓的“自主”实际上也是广义上的。
哈飞是从1996年开始从事这种形式的自主开发的。与意大利平尼法瑞纳（专业）设计公司签订首个合同，决定投资数千万美元，联合开发哈飞中意牌微型客车。意方设计车身，中方自己开发底盘，历时约三年。1999年10月，该车型正式生产并投放市场。
1999年，哈飞又与意大利这家设计公司签订第二个合同，决定联合开发哈飞路宝牌汽车，意方负责车身设计，哈飞自己研制底盘，委托日本制造关键模具。为追赶世界汽车先进技术，哈飞把自己研制的底盘送到英国莲花公司进行优化，不仅提高了产品的技术水平，而且也使中方技术人员学到了先进的开发技术及理念。2003年5月，新开发的路宝车正式投放市场。
2000年7月，哈飞与日本三菱也建立了合作关系，签订联合开发多功能哈飞赛马车的合同。该车是引进三菱的底盘技术，中方设计并改进车身，独立完成内部结构设计。2002年，赛马车正式投产并进入市场。
通过上述车型的联合开发，目前哈飞已培养并形成一个约有200人组成的技术骨干团队，基本上能自主设计开发比较完整的产品。2002年，哈飞汽车公司的技术部门以其较雄厚的技术实力而被中国航空工业第二集团命名为中航二集团研发中心。
2.关于自主开发和自主品牌的若干主张
全国人大代表、哈飞集团董事长崔学文认为，自主开发就是企业自己说了算，产品有自己的知识产权（在开始阶段，说得准确点，就是产品的生产权和品牌使用权——作者注）。同时他还说：“搞自主开发，我有足够的底气，但品牌是需要时间积累的。我给你举个例子，赛马牌车在深圳卖得非常好，但消费者买了以后都重新进行装饰，然后把哈飞的标识换成三菱的标识。”在另一个场合，崔学文又说，自主品牌比自主开发更难。
在谈及企业核心竞争力时，崔学文指出，说到底，自主开发能力是一个企业核心竞争力的根本所在。当一个企业拥有强大的自主开发能力时，这个企业才可提供给消费者最适合的产品，也才能从根本上推出符合国情的汽车价格。
崔学文结合哈飞的实践而谈到自己的体会。他认为，中国汽车完全可能实现自主开发，关键是要从低端产品做起，以我为主，与国外联合设计开发在市场上过硬的车型，不断培养队伍，提高自己的设计研发能力，从车身开发过渡到平台开发，再过渡到整车开发，最终实现自主开发，使产品具有完全自主知识产权，走向国际市场。他还说，经济型乘用车最有可能实现自主开发，因为这符合大多数国民需要，其巨大的市场需求完全有能力支撑起汽车企业形成自主开发能力。而且，经济型乘用车结构相对简单，洋品牌在这一区域有竞争力的车型也相对较少，因此，开发此种新车无论从经济上还是技术上考虑，难度都是相对较低。
在2004年接受某报记者的采访时，崔学文说，自主品牌不是落后的东西，自主开发起点要高，做出来的东西要能和国际竞争，因为中国汽车市场已经国际化了。要整合全球资源，把各种优质资源集成在一起。……哈飞坚持走自主开发道路，但并不排斥国际合作。在回顾哈飞走过的道路时，他说，我们得到了什么？第一有自己的品牌，第二我们锻炼了一支队伍，在合作中队伍越来越壮大，我们的开发中心，建设得越来越完备。当然，我们也不排除合资合作，在争取合资的同时，坚持走我们自己的路。
1.7.7奇瑞汽车公司
1.公司及自主开发、自主品牌创建简况
奇瑞是安徽芜湖一家市属国有企业。从引进国外“二手”设备，以随之提供的产品图纸为基础而开始从事轿车生产，1999年首辆轿车下线。最近两三年企业发展较快，产销量迅速提高，被许多人称为汽车行业的“一匹黑马”。
该公司对外公布的企业发展战略是，以我为主，整合世界资源（请注意，上海通用陈虹先生总结的其本土化自主研发也是整合世界资源，然而，在媒体报界，有些人都只认可奇瑞的自主品牌而不认可陈虹先生的，这确实值得讨论和研究，就我从纯学术的观点看，两者其实并没有什么本质的差别，其自主品牌均属于广义上的——作者注），服务国际国内两个市场。奇瑞的自主开发和自主品牌创建方式与长安、哈飞等公司的基本相似，但也有自己的特色，在与国外专业研发服务公司合作方面，可谓是多种手段并用，即有“走出去”，也有“请进来”，其目的，通过这些手段而培养人才和锻炼队伍。
近几年，该公司连续投巨资用于产品开发，每年用在研发上的资金都占销售收入的10％～15％，2003年的投入超过10亿元。迄今已向市场推出四个系列的自主品牌轿车，即有奇瑞“风云”、“QQ”、“旗云”和“东方之子”等。另外，在发动机、变速器等总成开发方面也取得一定突破，其中包括近期开发成功一种新的CTV变速器。据称，该公司一种可以达到欧Ⅳ排放标准的新型发动机正在加紧研发之中。
据称，奇瑞公司在人才政策上有不少创新。截至2003年底，在该公司所有员工中，素质较高的硕士、博士、博士后约有百多名，技术中心拥有员工500多名，其中，海外归国人员近20人，有研究生学历的达150多人。该公司技术中心为吸引和稳定顶尖专业人员，在体制上进行大胆创新，例如在全国率先采用一种类似于国外给优秀员工奖励期权股票的措施，对待技术中心的骨干人才。另据报道，奇瑞规模很大的汽车工程研究院已开工建设，下设车身、车型、底盘、发动机、变速器、电子电器、CAE、试验试制等8个部。同时，还正在筹备建设北京、上海研发中心。
2.对自主开发的若干认识
奇瑞汽车公司副总经理尹同耀在2002年与某报记者的一次谈话中指出，自主开发在中国汽车工业的50年里有过很多教训。当年的一汽、东风不得不样样自己做。改革开放了，知道这条路走不通，在合资中也想引进开发技术自己干。结果只能合资生产现有车型，不用说开发，单项技术引进也还要花钱。20年过去，中国汽车工业应该知道搞开发我们会哪些，不会哪些，不会的知道该找谁。整车造型不行，结构不行，试验检测不行，交给别人做，知识产权可以买，开发工程可以切成专项技术，行的拿来，自己作。把开发变成动态的，你中有我，我中有你，掺在一起作，节省了开发时间，控制了开发成本。这样的开发得到的是一个活产品，一个开放的系统，一个主动的系统，说改就改，说变就变。
1.7.8华晨汽车公司
该公司通过资本运作涉足汽车产业。在其有了一个自主品牌轿车的基础上，与德国宝马汽车公司建立合资合作关系，从而扩宽了自主的前进道路。由此可以看出，该公司的发展也是采取“两条腿走路”的方针。
1.自主开发、自主品牌创建简况
