8.8.3 大西南地区物流
1.云南物流
（1）物流业发展现状
①初步具备了物流发展的基础设施条件。云南省在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与装卸等物流设施和装备方面已经具备了一定规模，为现代物流业的发展奠定了较好的基础。铁路、公路、水路、航空“四位一体”的综合运输体系已基本形成，商业、物资、外贸、粮食等行业中的仓储设施和面积逐年增加，现代化包装技术和机械化、自动化货物搬运技术以及物流信息管理交流、管理和控制的技术得到广泛应用，近2万公里的电信网络干线和1万多公里的长途微波线路覆盖了全省所有州市和90%以上的县。基础设施条件的改善为物流发展提供了有利条件。
②物流企业布局已基本形成。云南省的物流企业形式有物流速递、货运代理、仓储港口、包装服务及设备、物资贸易、物流信息服务和IT设备及服务公司，储运联运，公路、铁路、船舶运输，装卸搬运、流通加工类运输业或与运输密切相关的企业。这说明，云南省的物流业已基本形成综合物流服务布局。
③物流内在需求强劲。云南省经济的发展带来强大的物流需求。面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年拓展的外需贸易，形成了越来越广泛的物流需求。2005年云南全年货运周转量完成656.49亿吨公里，比上年增长4.5%。
（2）物流业发展优势
①地理优势。云南国境线长，自古就是中国连接东南亚各国的陆路通道，有出境公路20多条。云南对外开放面临两个巨大的市场：一个是东南亚市场；另一个是南亚市场。发挥云南陆上通道优势，可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起，这样就可以形成一个拥有32亿人口的巨大市场。从世界的海陆区位上看，云南处于欧亚大陆的东南部，即中国大陆向中南半岛和南亚次大陆的过渡带。金沙江、澜沧江、元江、南盘江注入太平洋，怒江、独龙江和龙川江、大盈江流入印度洋，而澜沧江流经六国，被称为“东方的多瑙河”，具有良好的航运开发前景。云南特殊的地理位置，使其成为中国参与澜沧江-湄公河次区域合作的主要省份，也正在逐步成为中国对东南亚开放，建设“中国-东盟自由贸易区”的前沿阵地。
②自然资源优势。云南资源丰富，矿产种类多，储量大，为物流发展奠定了丰富的物质基础。
（3）物流业发展存在的问题
①基础设施建设仍不能适应现代物流业发展。由于地形条件的限制，公路运输是云南省的主要运输方式，担负着全省货物运输量的87.4%。而云南公路坡陡弯急，通过能力小，抗灾能力弱，时间效益差。云南地处全国铁路网末梢，铁路运输通车里程少，覆盖范围小，加上铁路发展滞后，使得云南铁路运力长期紧张，呈满负荷运转，成为制约云南物流发展的一大瓶颈。物流网络系统建设，包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等相对落后，缺少在区域内与区域之间开展物流网络服务的条件。信息的不对称现象，在一定程度上阻碍了东盟自由经济区与泛珠江三角洲的对接，妨碍了云南沿边优势向相邻内陆省份贵州和四川等的辐射。
②体制滞后束缚物流业的发展。目前实行的按照不同运输方式划分的分部门管理体制，在相当程度上影响和制约物流产业的发展。
②专业物流企业发展水平低。云南目前大多数物流公司都是从传统运输企业和仓储企业转化而来，信息技术应用水平较低，物流教育滞后，物流人才短缺。
（4）物流业发展目标
①建设“中国-东盟昆明物流中心”。结合现代新昆明建设物流发展规划，建成生产、交通运输、商贸、金融、通信、电子商务、信息处理等环节和部门有机结合的，联系全国和东南亚、南亚的完整、.通、高效的人员、物资、资金、信息流动链核心，在其他地州市建立相应的网络，完善规范化、标准化、高质量、多功能、一体化的综合性第三方物流。同时，充分发挥强大的人员、物资集散流动功能，利用仓储、运输、信息优势，配套建设集批发、零售和配送于一体的大型物资商贸城，最终形成一个综合性的物流商贸中心。
②搭建“三个平台”。辐射全省、邻近省区和周边国家，沟通中国内地和东南亚、南亚，为中国-东盟、南盟间贸易服务的物流平台；物流、资金流、人流的相关信息收集、整理、发布、交换、交易平台；国内外物流资源、物流企业整合及组织管理平台。
③建设“八个园区”。在省内二级中心城市玉溪、曲靖、大理、红河、楚雄、景洪、潞西、昭通，分别建设与“中国-东盟昆明物流中心”具有紧密联系的物流园区，辐射省内、沟通周边国家或省区。
④搞好“三个服务”。服务东南亚、南亚，服务全中国，服务云南经济建设。
2.广西物流
（1）物流业发展现状
①物流企业数量猛增，总体经营情况好转。2007年，广西拥有1000多家物流企业。
物流企业在生产经营各方面总的情况是：业务预订增多，业务量大幅提高，企业效益明显好转，企业货款拖欠情况进一步改善，企业劳动力需求增加，企业固定资产投资增长。
②三大港口资源整合，形成西南物流群。广西的三大港口——北海、钦州、防城港，原来存在着无序开发和恶性竞争的弊病，不利于广西参与泛北部湾区域经济合作。为提高沿海港口的竞争力、整合资源，2006年末，广西壮族自治区政府确定组建北部湾国际港务集团有限责任公司。公司成立后，建立了新的运行机制，使沿海三港的发展目标、功能、规划一体化，2007年新增13个泊位，增加吞吐能力1000万吨。一旦资源得到有效整合，联合湛江，接受香港特区物流产业转移，所形成的物流群将独占西南物流鳌头。
③规模物流企业成立。2003年8月，广西第一家上规模的物流集团公司——玉柴物流集团公司在玉林成立。该集团拥有16家子公司、3500多辆大型货车、三家大型货运站和卫星定位系统，在规模、资金等方面堪称“广西第一”。随后，贵港安顺物流公司、安徽叉车集团驻邕公司、杭州叉车有限公司驻邕宁沿海经济开发区销售公司等10多家大规模物流集团相继成立。中国香港东源大地公司投资千万美元与广西超大运输公司双方约定在南宁的沙井、玉洞建设物流中心。
④东盟国际物流园区建设初具规模。2004年3月，南宁东盟国际物流园规划评审会经过广西区、市、县三级专家及有关领导讨论及评审后，顺利通过会审。目前，该物流园已初具规模，建成一大批物流项目。东盟国际物流园位于邕宁沿海经济走廊开发区，规划面积18.8平方公里。它是服务国内和东盟10国及其他国家的区域性现代物流中心。
目前，沃尔沃、广西超大运输有限公司物流中心等企业已入驻园区。
⑤基础设施建设更加完善。在城市范围内，继续完善疏港和进市道路建设：防城港尽快建成长22公里的进港大道一级公路，钦州抓紧完成进港公路路面的拓宽工程，北海尽快完成北海-铁山港一级公路进港路段。铁路建设方面，兴建合浦至河唇铁路，构建环北部湾铁路系统。航空交通方面，把北海机场建设成为一流机场，开通北海到东盟各国的航线。公路建设方面，兴建崇左至钦州、防城港至东兴高速公路，兴建防城港东湾跨海大桥。港口建设方面，加快钦州港10万吨级深水航道、北海石步岭港区5万～10万吨级航道、涠洲岛30万吨原油泊位及配套航道、防城港20万吨级码头及配套航道等扩建改造。届时，广西将形成四通八达、.通快捷、各种运输方式相互协调的综合运输网。
（2）物流业发展优势
①区位优势。广西地处祖国大陆东、中、西三个地带的交汇点，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，也是沟通我国与东盟各国最便捷的国际大通道。目前，广西已经初步建成出海出边大通道，使广西的区位优势日益突出，客观上已成为双向沟通中国与东盟的重要桥梁和基地。
②资源优势。广西资源优势明显，同时，经过几年的发展，广西已经形成了门类齐全的工业体系，为物流的发展奠定了一定的基础。
③政策优势。目前，广西除同时享受全国各省、自治区、直辖市共有的政策外，还享受着多数省、自治区、直辖市没有的沿海地区开放政策、西部大开发政策、少数民族自治区政策以及边境地区政策等，政策潜力和优势十分明显，为物流发展提供了重要保障。
④机遇优势。《中国与东盟全面经济合作框架协议》和《泛珠江三角洲区域合作框架协议》的签订，是广西百年难遇的战略机遇，中越两国共同打造的“两廊一圈”，将成为推动“中国-东盟自由贸易区”建设的一个重要的战略性举措。它对华南、西南地区，特别是广西和云南的经济发展影响巨大。
“十一五”时期广西将加快沿海地区的发展步伐。北海、钦州、防城港依托所具备的有利条件，完全能够发展成为商品流、资金流、信息流与人流汇聚的重要区域。“中国-东盟自由贸易区”的建立，为北海、钦州、防城港发展成为区域性国际物流中心提供了新的发展机遇。
3.四川物流
（1）物流业发展现状
改革开放以来，四川省工农业生产和人民生活水平快速提高，商品流通总量迅速扩大，物流业发展取得了重大进展。
①物流行业相关部门的增加值快速增长。2004年，包括交通运输、仓储、邮电通信及批发零售业在内的与物流行业相关部门实现增加值905.77亿元，占全省GDP的比重13.8%，比2000年增加197.75亿元，年均增长49.44亿元，年均增幅6.7%。
②物流基础设施日益完善。四川省交通基础设施日益完善，有铁路、公路、航空和内河水运运输方式，已能满足物流发展的需要。各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，仓储等物流基础设施逐步完善，容量扩大。
③传统物流业开始向现代物流业转变，第三方物流发展壮大。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用，四川省传统物流业正开始向现代物流业转变，并在加快物流速度、减少库存、降低成本、延伸服务等方面显示出良好的发展前景。据不完全统计，目前四川第三方物流企业已达100多家，其中成都蚂蚁物流、集装箱运业公司、烟草、邮电物流等发展较好。
④外商投资物流企业加速开拓四川市场。近年来，随着我国物流市场的进一步放开，国外物流企业的步伐明显加快。2004年12月，欧洲跨国物流服务商——德国瑞威克在成都设立了分公司，成为国外大型物流企业在四川开设的第一家独资公司。2005年5月，全球最大的包裹递送及专业运输和物流服务供应商——美国联合包裹运送服务公司（UPS）经商务部正式批准在成都设立了分公司。据成都市不完全统计，目前已有丹麦马士基、新加坡APL、英国金鹰国际、荷兰渣华船务、美国总统轮船等10余家国外知名的大型物流企业在成都设立了办事处或合资公司。
⑤物流规划及物流园区发展开始起步。以成都为代表的商贸中心城市的物流规划、园区建设正有序进行。成都市已将成都物流基地、西南物流中心、双流航空物流园、青白江物流园区纳入成都市城市总体规划。绵阳、宜宾、泸州、攀枝花、广元等市已制定或正加紧制定物流发展规划，个别县级城市的物流规划也开始起步。
（2）物流业发展存在的问题
从总体上看，四川省发展现代物流具备基础条件，但正处于传统仓储运输业向现代物流业过渡的起步阶段，还存在一些不容忽视的问题，面临一些严峻的挑战。
①观念上：大部分工商企业缺乏现代物流理念和社会化大分工的观念，习惯于自办物流，影响物流市场的培育和发展。
②体制上：物流管理体制不健全，存在“多头”管理的现象，物流资源未得到充分整合和利用。
③服务水平上：物流企业规模较小，缺乏专门人才，资金投入较少，设施简陋，装备差，第三方物流发展滞后。
④市场份额：我国加入WTO后，大型跨国物流企业将会迅速进入我国市场，目前四川省物流企业还处于劣势。据不完整的资料显示，国有商业流动资本年平均周转2.3次，而沃尔玛、麦德龙、家乐福等跨国连锁公司资本年平均周转都在20～30次，这种差距必将进一步加剧四川省物流市场的竞争。
（3）物流业发展目标
为了促进四川省物流业良性、健康发展，该省明确了物流发展任务。
①编制和实施好物流业发展规划。以交通枢纽、中心城市、重要港口和大型商品集散地为依托，建设若干辐射全省、连接全国市场的物流中心，完善大宗商品物流设施。选择粮食、棉花、食糖、鲜活农产品、钢材、食品等一些品种和领域，优先推进现代物流的发展。
②制定促进四川省现代物流业发展的政策措施。
③抓好物流基础设施的整合与建设。
④加快物流领域的对外开放，进一步改善全省投资环境。
⑤加强物流基础性工作。
