实践表明，只有做好物流信息系统的维护工作，才能使系统高效、顺利地运行，实现物流信息系统开发的目的。有统计数据表明，从系统消耗的经费资源角度看，在信息系统的整个生命周期中，系统开发所用的经费仅仅占整体经费的1／3，而系统投入运行后的系统维护工作所占的经费则达2／3。另外，从系统消耗的人力资源角度看，在信息系统开发和使用领域，目前仅有10%的软件人员在从事新系统的开发工作，而90%的软件工作人员在从事系统的维护工作。物流信息系统的维护具有一般系统维护的特征，所以，物流信息系统的维护工作是十分重要而艰巨的，必须给予足够的重视，才能真正实现物流信息系统的维护工作，发挥物流信息系统的价值。
2.系统维护的工作对象
物流信息系统的维护要面向系统的各种构成要素，根据物流信息系统运作过程的各个构成要素，系统维护的工作对象可以分为以下几个方面：
（1）应用程序的维护
应用程序的维护主要是指对物流信息系统程序的维护。物流信息系统的业务处理过程是通过程序的运行实现的，一旦程序发现问题或企业业务发生变化，就必然会引起程序的修改和调整。
（2）数据的维护
物流业务处理对数据的需要是在不断发生变化的，除了系统中主体业务数据要定期正常更新外，还有许多数据需要进行不定期的更新，或随环境、业务的变化而进行调整，以及数据内容的增加、数据结构的调整等。此外，数据的备份与恢复也是数据维护的重要内容。
（3）代码的维护
随着物流信息系统应用范围的扩大、应用环境的不断变化，物流信息系统中的各种代码也需要进行调整，进行一定程度的增加、删除、修改或设置新的代码。
（4）硬件设备的维护
主要是指对物流信息系统运行的主机及外设的日常维护和管理，如机器部件的清洗、设备故障的检修、易损部件的更换等，这些工作都应当由专门人员负责，定期进行维护，以确保物流信息系统能够正常有效地运行。
3.系统维护的类型
物流信息系统的维护主要是软件系统的维护，根据软件维护工作的不同性质，可以把物流信息系统的维护划分为四种类型：纠错性维护、适应性维护、完善性维护和预防性维护。
（1）纠错性维护
由于物流信息系统测试不可能发现系统存在的所有问题，所以在物流信息系统投入运行后，就有可能暴露出系统内隐藏的错误，发现和修正系统中遗留的错误即为系统的纠错性维护。纠错性维护是在物流信息系统运行中发生的异常或故障而进行的，这类错误往往是遇到了从未用过的输入数据组合或是在与其他部分接口处发生的，所以只有在特定的情况下才发生。
（2）适应性维护
适应性维护是为了使物流信息系统适应环境的变化而进行的维护性工作。一方面，计算机技术发展日新月异，硬件的更新周期越来越短，新的操作系统和原来操作系统的新版本不断推出，外部设备和其他系统部件也经常有所增加或修改，这就必然要求物流信息系统能够适应新的软硬件环境，以提高系统的性能和运行效率；另一方面，随着物流信息系统的使用寿命延长，处理的对象在不断发生变化，组织机构的调整、管理体制的改变、数据与物流信息的需求变更都将直接影响系统的正常工作。所以，必须不断对物流信息系统进行调整，使之适应应用对象的变化，满足用户的要求。
（3）完善性维护
在物流信息系统的使用过程中，用户往往要求扩充原有系统的功能，提高系统的性能，如增加数据输出的图形方式、调整用户界面等，尽管这些要求在原来系统开发的需求说明书中并没有，但用户要求在原有的基础上进一步改善和提高，并随着用户对物流信息系统的使用和熟悉，这种要求可能会不断提出，我们把为了满足上述要求而进行的系统维护工作称为完善性维护。
（4）预防性维护
物流信息系统的维护工作并不总是被动地等待用户提出要求或系统运行时出了问题才进行，应该主动地进行预防性维护，即选择那些还有较长使用寿命、目前尚能正常运行，但可能将要发生变化或调整的系统进行维护，目的是通过预防性维护为以后的修改和调整奠定更好的基础。例如，将目前还能应用的报表功能改成通用报表生成功能，以应对今后报表内容和格式可能的变化。
根据对多种维护工作的分布情况进行统计，一般纠错性维护占整个维护工作量的17%～20%，适应性维护占18%～25%，完善性维护达到50%～60%左右，而预防性维护及其他类型的维护仅仅占4%。由此可见，物流信息系统的维护工作中，一半以上的工作是完善性维护。
4.系统维护的工作流程
物流信息系统的维护在整个系统的生命周期中是非常重要的，工作量大、持续时间长，影响深远，所以对于物流信息系统的维护需要进行比较周全的管理。
（1）提交书面的维护申请报告
用户的每个维护请求都以书面形式的维护申请报告向系统维护管理员提出。对于纠错性维护，报告中必须完整地描述导致出现错误的环境，包括输入数据、输出数据以及其他系统状态信息；对于适应性和完善性维护，应在报告中提出需求规格说明书。
（2）对维护要求评价
维护管理员根据用户提交的申请，召集有关的系统管理员对维护申请报告的内容进行核实和评价。
（3）编制维护报告
对于情况属实并合理的维护要求，应根据维护的性质、内容要求、预计工作量、缓急程度或优先级及修改可能产生的变化结果等，编制维护报告，提交维护控制部门审批。
（4）审查维护报告
维护控制部门从整个系统出发，从业务功能合理性和技术可行性两个方面对维护要求进行分析和审查，并对修改所产生的影响做充分的估计。对于不妥的维护要求，可在与用户协商的条件下给予修改或撤销。
（5）定制维护计划
已经通过审批的维护报告，由维护管理员根据具体情况制定维护计划。对于纠错性维护，估计其缓急程度，如果维护要求非常紧急，严重影响系统的运行，则应立即开始修改工作；如果问题不严重，可与其他维护项目从维护开发资源上统筹安排。对于适应性或完善性维护要求，高优先级的，要安排在维护计划中；优先级不高的，可视为一个新的开发项目组织开发。
（6）进行维护
确定维护性质后，维护管理员将维护计划下达给系统管理员，由系统管理员根据计划进行具体的修改工作。
（7）测试
修改后应进行严格的测试，以验证维护工作的质量。测试通过后，再由用户和管理部门对其进行审核确认，不能完全满足维护工作的应返工修改。
（8）更新文档
只有维护经过用户确认后，才能对系统的相应文档进行更新修改，最后交付使用。
5.系统维护的注意事项
物流信息系统的维护之所以要按照严格的步骤进行，是为了防止未经允许擅自修改系统，从而引起系统运行混乱和错误。当然，维护审批环节多也可能带来反应速度慢的问题，因此，当系统发生恶性或紧急故障时，需要立即动用资源解决问题，以保证业务工作的连续进行。
系统维护时维护人员应职责明确。在安排系统维护人员工作时，不仅要使每个人的维护职责明确，而且对每一个子系统或模块至少要安排两个人进行维护工作，这样可以避免系统维护工作对某个人的过分依赖，防止由于工作调动等原因影响维护工作。应尽量保持维护人员队伍的稳定性。在系统运行尚未暴露问题时，维护人员应着重于熟悉掌握系统的有关文档，了解功能的程序实现过程，一旦维护要求提出后，就能够快速、高质量地完成维护工作。
在系统维护过程中，应注意系统修改后的副作用。由于修改而出现的错误或其他不合要求的行为主要来自以下几个方面：对源代码的修改可能会引入新的错误，一般可通过回归测试发现；对数据结构的修改，如局部或全局变量的重新定义、文件格式的修改等，可能会带来数据的不匹配等错误，所以在修改时必须参照系统文档中关于数据结构的详细描述和模块间的数据交叉引用描述，以防局部的修改影响全局的整体性；任何对源程序的修改，都必须对相应的文档进行更新，否则会造成源程序和文档的不一致，必将影响今后的应用和维护。
物流信息系统的维护是在原有系统的基础上进行的修改、调整和完善，使系统能够不断适应新环境、新需要。但是，一个物流信息系统总有生命周期结束的时候，当对系统的修改已不在奏效，或修改的困难很多并且工作量很大，或改进、完善的内容远远超出原系统的设计要求时，就应提出新系统的开发要求，从而开始一个新系统的生命周期。
为了评价系统维护的有效性、确定系统的质量、记载系统所做过的维护，应将维护工作的全部内容以文档的规范化形式记录下来。维护报告的记录内容主要包括维护对象、规模、语言、运行和错误发生的情况、维护所进行的修改情况、维护付出的代价等。系统维护报告是系统文档的一部分，应形成历史资料，以备日后查用。
7.2 系统的可靠性与安全性
系统的可靠性和安全性是物流信息系统的两个非常重要的性能要求，两者既有区别，又相互联系。系统的可靠性是为了避免来自系统内部的查错、故障而采取的保护措施；系统的安全性则是物流信息系统为了防范来自系统外部对系统资源，特别是对物流信息资源的不合法使用和访问，或其他破坏而采取的安全和保密措施。两者由于面向的目标不同，所以在采取的措施和方法上也有所不同，但从系统的功能和性能上又是彼此促进、相辅相成的。
7.2.1 物流信息系统的可靠性
物流信息系统的可靠性是指在满足一定条件下的应用环境中，物流信息系统能够正常工作的能力。
在物流信息系统投入使用之前的系统测试是检验系统可靠性的一个非常重要的手段。但是，系统测试不可能穷尽物流信息系统中的所有用例和错误，特别是软件系统中的错误，所以，在物流信息系统正式投入使用后，就有可能暴露出系统测试阶段没有发现的隐藏着的错误。另外，系统用户、管理体制、信息处理方式等系统应用环境也在发生变化，物流信息系统也可能因不适应新的环境而出现故障。系统可靠性就要求在发生上述问题时，能够使系统迅速修正而恢复正常运行和功能。显然，系统可靠性并不全部是在系统测试或系统运行时实现的，只是在此时体现出来而已。系统的可靠性在系统分析、系统设计和系统实施的全部开发过程中通过采取一定的措施才能实现。
7.2.2 物流信息系统的安全性
随着信息技术的发展和互联网的广泛应用，物流信息系统的应用范围也在逐步扩大，无论是在运行操作、管理控制，还是经营管理计划、战略决策等社会经济活动的方方面面，都发挥着越来越大的作用。物流信息系统中处理和存储的内容，既有日常业务信息，也有涉及企业高层计划、决策信息，其中可能有相当部分是极为重要并且要求保密的。这种社会信息化的趋势，导致了企业对物流信息系统的依赖性越来越强。一旦物流信息系统遭到任何破坏或故障，都将对用户、企业甚至整个社会产生重大的影响。特别是近年来世界范围内的计算机犯罪、计算机病毒泛滥等问题日益严峻，物流信息系统的安全性越发变得重要起来。
1.物流信息系统安全性的概念
物流信息系统的安全性是指为了防范意外或人为破坏信息系统的运行或非法使用物流信息资源，对物流信息系统采取的安全保护措施。要提高物流信息系统的安全性，首先要了解与物流信息系统安全相关的因素，然后需要明确常用的系统安全保护措施，在出现安全问题之前采取一定的防护措施。
与物流信息系统安全相关的因素很多，主要可以划分为以下几类：
①自然和不可抗拒因素。如地震、火灾、水灾以及社会暴力或战争，这些因素将直接危害物流信息系统实体的安全。
②硬件和物理因素。物流信息系统硬件及环境的安全可靠性，主要包括机房设施、计算机主体、存储系统、辅助设备、数据通信设施及信息存储介质的安全问题。
③电磁波因素。一方面，计算机系统及控制信息和数据传输通道，在工作过程中都会产生电磁波，在一定地理范围内用无线电接收装置很容易检测并接收到，这有可能造成信息通过电磁辐射泄露；另一方面，空间的电磁波也有可能对系统产生电磁干扰，影响系统的正常运行。
④软件因素。软件的非法删改、复制与窃取都将使系统的软件受到损失，并可能造成泄密。此外，危害极大的计算机病毒也是以软件为手段进入系统进行破坏的。
⑤数据因素。系统中的数据信息是计算机犯罪的主攻核心。因此，各物流信息资源在存储和传递过程中的安全性，是系统安全和保密的重点。
⑥人为因素。涉及各工作人员的素质、责任心以及严密的行政管理制度和法律法规，以防范人为的主动因素直接对系统安全性的威胁。
此外，物流信息系统的安全性除了上述几个因素外，还要保证一旦系统安全出了问题，要将损失降到最小，把产生的影响限制在一定的范围内，能够迅速有效地恢复系统。
